Dagens ost.

Ost och vanvård
Hör inte hemma på en bangård

TGOJ Ma – dagens uppdatering med bild från 11e maj 2012

Som alla säkert vet härskars våra spår idag av tio Ma-lok, det är privatisternas Ma 825 och Ma 827, samt Green Gargos TGOJ Ma. Detta inlägg behandlar bara TGOJ Ma. Jag passade på att besöka Eskilstuna och TGOJ-verkstaden 2012-maj-11.

Vad kanske inte är lika vida känt är att från 1a maj så tappade Ma sitt uppdrag som dragare av Kopparpendeln och entusiasterna var kluvna: minskad Ma-användning är ju tråkigt, men samtidigt ett avgörande steg för deras bevarande inom museivärlden.

Nu blev det in så, för det behövdes nämligen på andra håll:
Ma 401 har assignerats ett långtidsuppdrag på att dra tunga sliperståg i södra Norrland.
Övriga sju ska dra fliståg från Stockaryd samt den södra Stålpendeln från Domnarvet till Oxelösund.

Nu sitter du kanske och räknar och irriterar dig på att jag inte kan räkna. Men det är ju så att Ma 407 står med trasig transformator och har fått donera strömavtagare till Ma 408. Så 407:an är inte att räkna med.

Ma 407 på spår 1, utan strömavtagare

Övriga TGOJ Ma rullar på och underhålls löpande. Ma 406 fick besöka Eskilstunaverlstaden en extra gång pga mänskligt slarv, då en motorkomponent inte dragits fast ordentligt utan orsakade ett motorhaveri.

Ma 406 stod en bit ut från verkstaden (klicka på bilden)

Ma 409 rapporteras ha tappat stinget, effektmässigt, kraften kanske går åt till att ömsa skinn? Du har väl sett att hon fläckvis tappad färgen, så att den ursprungliga mörkgröna TGOJ-målningen tittar fram, läs och se här.

Ma 409 som andra lok i en mult med Ma 404. Paret avgick bara minuter efter att denna bild togs. Här syns ”fjällningen” (klicka på bilden)

Ma 404 gick alltså som första lok, trots sina tunna hjul, i denna Ma-mult.

Stålpendel sannolikt, med Ma 409 och Ma 404 (klicka på bilden)

Lite extra glad blev jag av att hitta Ma 403 på plats, även om hon gömt sig mitt i bunten av systrar, Rc, Re och T44.

Ma 403 precis utanför verkstaden. Men, hur är det med strömavtagaren? (klicka på bilden)

Kanske är det en synvilla, men jag tycker inte strömavtagaren ser ut att ligga symmertriskt.

Strömavtagare på Ma 403. Är den kry?

Ma-lok
TGOJ Ma

Ett stolpskott på Ma 402 blev det också. Spårspring hade krävts för att få ett rent skott på henne, av det blev det inget av med. Har du tänkt på att märkningen i fronten på Ma 402 skiljer sig från de andra Ma-loken? Ser du skillnaden?

Ma 402 vid TGOJ-verkstaden i maj 2012

Andra inlägg om Ma-loken här och här tex.

Himmel eller Helvete – om man får välja

Under pausen igår (läs här) satt vi och diskuterade både det ena och det andra, bland annat problemet med att ha egen järnvägsbana, som då måste underhållas. Fyra die hard-ånglokare hade förstås svårt att förstå att de kunde finnas folk som kunde tycka att det kunde vara kul, även om den mest vidsynte av oss menade att folk kan tycka det är trevligt att komma ut i naturen, lugnt och tyst, fåglarna kvittrat, fint väder och så. Picknick när helst andan faller på.

Tja det låter ju rimligt.

Då skapades frågan, om man efter det här livet skulle få förmånen att välja, Himlen eller Helvetet, så är valet verkligen självklart?

Himlen, ett lugnt, relaxat ställe där livet efter livet är behagligt och stillsamt. Eller Helvetet, ett hett ställe, där du får skyffla din egen grill, tungt arbete efter en kort natts sömn, det vibrerar, ruskar, skakar, tjuter, dammet yr och mitt i allt detta krävs precisionsarbete och full koll. Mat? Kanske om några timmar, om du har tur.

Men vänta nu! Det där sista var ju beskrivning av livet i hytten på ett ånglok… och hur märkligt det än låter av den neutrala beskrivningen, så är ju det en speciell njutning, en utmaning och fantastiskt belönande.

Läs om det senaste äventyret här

Sveriges snabbaste Ånglok – BJ H3s 111

Tillbaka på Lärje och en titt in i verkstaden, där en av våra pärlor i samlingen står, BJ H3s 111, ett snälltågslok med Sveriges högsta tillåtna hastighet för ånglok – 100 km/h.

Hon är intagen för att få nya takstag, dvs de stålstänger som fixerar fyrboxen inuti pannan. Samt för omtubning, vilket betyder att vi byter tuberna som går inuti pannan, där den heta luften från fyren leds och som värmer vattnet i pannan och därmed skapar ånga.

Bilden visar sotskåpet med nederdelen av skorstenen och hålen där tuberna ska fästas.

Pannan i 111:an är godkänd för 12 kg ångtryck, vilket motsvarar en vattentemperatur på 179 grader.

En bild innefrån hytten med pannans reglage, även om över hälften är borttaget under detta ganska omfattande arbete.

111:an som dessutom var det första ånglok i arbete som jag träffade på som liten pojk. Det gör det förstås lite extra spännande att jobba med henne.

Trecylindrig och med en plog som skiljer sig från genomsnittet. Största drivhjulen på ett svenskt lok. Står sig än idag. 111:an är tillsammans med sin syster 112:an unika lok och inga dussinmaskiner.

Ånglok – hur kunde det bli så

Hur kunde ett tenderlager haverera så totalt på en så kort sträcka? Olja fanns, den brann dessutom upp. Och det började faktiskt skrika redan vid avgång.

En teori är att tendern lyftes lite snett när den hissades för att svetsa en läcka tidigare i år. Därmed skulle lagret hamnat snett och och belastningen därmed blivit ojämn, något som ledde fram till detta.

Det finns gott om sådana här axlar och även hela boggie från skrotade lok, så det torde inte vara för stor operation att fixa till det.

På bilden ses hur lagerdynan som smörjer lagret dras ut från lagerboxen. Den är svart och hård efter brand och av smält metall. Förbrukad, helt enkelt.

Ånglok – tillbaka på Lärje

Som skrivet tidigare, ånglok engagerar och gör folk glada. I biljettkön kom vi i samspråk med en lokalinnevånare. Hon lovade att hålla koll på loket och skulle ringa om hon såga några som var kring loket. Hon fick ett visitkort.

Inte fullt lika nöjda var de som trodde det brann i Lisebergstunneln sedan vi passerat den. Borde de inte varit glada att de inte var någon brand?!

Åter på Lärje för lite tvätt, mat och sömn. Klappade om 111:an. Vem är det? Kommer imorn. Kan du inte vänta? Läs här

.

Imorn när resenärerna är skjutasade med Rapidloket och alla sovit på saken så får vi se hur vi får hem ångloket.

Ånglok – separation

Det blev till att lämna henne, ångloket BJ B3 130, i Kungsbacka efter att trycket sjunkit så pass mycket att hon inte är körbar ifall någon obehörig skulle komma förbi och dra i fel spak.

Medan vi väntade hon dubbeldussinet kungsbackabor förbi och var intresserade, frågade och fotade. Intresset för ånglok är oerhört medan vetskapen om föreningarna och arrangemangen är svagt. Potential finns.

Ett par barn fick komma upp i hytten, så även om vår dag var förstörd, så var deras gjord.
En mor och son hade fått mms från en annan åskådare och kastat sig ned till oss. Det var ju ingen brådska, men det visste ju inte de. Kul att glädja dem!

Transporten tillbaka blev snöpligt med en X11:a

Medan vi väntade njöt vi av 130:an i kvällssolen.