Formel 1 – körde Vettel på Stroll med avsikt i Malaysia?

Formel 1 2017, det sista Malaysiska grand prixet.

Ferrari är i storform och farten de visar upp lovar dubbelseger. Vilket förstås vore önskvärt för Vettel som fortfarande har chans på titeln.

Men i slutet av FP3 gick något sönder på Vettels bil – insuget har Ferrari officiellt sagt – och man bestämde sig för motorbyte, något som man inte hann med innan Q1 var över, även om det såg ut att på vippen lyckas.

Kimi var dock nöjd med sin bil, som gick som en klocka. Och kvalet kom att handla om Kimi vs Hamilton – det skiljde några hundradelar mellan de båda i Q3 och det var bortåt halvsekunden ned till Verstappen som ändå kvalade in som trea.

Under kvalintervjuerna, som förstås tog upp incidenten i Singapore mellan Max och Kimi, svarade Kimi försiktigt att han hoppades på att ingen skulle köra på honom den här gången. Man ska vara försiktig med vad man önskar…

Bilarna lämnas i Park Fermé, vilket betyder att stallen inte får röra bilarna mellan kvalets slut och inför att man startar bilarna inför loppet. På sitt varv ut från garaget till startplattan rapporterade Kimi batterifel och gick i depå och garage igen. När han körde ut för andra gången hade han ingen kraft – Ferrari skulle senare i veckan säga att det var ett likadant fel som drabbat Vettel, alltså fel på insuget.

Vettel då? Ja trots att mekanikerna inte hann färdigställa bilen tills dess att Q3 var färdigkört, så hann de alltså göra klart bilen på den dryga halvtimmen som återstod av kvalet, innan Park Fermé trädde in. Och i loppet gick bilen som ett spjut.

Kimi då? Ja hann slapp ju bli påkörd i alla fall, eftersom något insug inte hann bytas innan start.

Tillfälligheter?
Kanske.
Kimi har ju haft otur förr.

Efter målgång, där Vettel tog sig upp till en fin 4:e plats efter att ha startat sist, hände två saker:

1) Vettel körde högst avsiktligt på Stroll efter målgång. Vettel var förstås blixtsnabb på radion och skyllde på Stroll. Och vem skulle misstro en 4-faldig världsmästare över en rookie som knappt blivit torr bakom öronen?

Trots att kamerorna inte riktigt kunde ge en klar bild av förloppet fanns de somliga som hävdade att Vettel gjort detta avsiktligt för att han hade för lite bränsle kvar för det obligatoriska bränsleprovet – 1 liter ska överlämnas för kontroll till FIA.

När sedan bilderna från Strolls ombordkamera dök upp några dagar senare var det mycket klart att Stroll var helt oskyldig till kollisionen. Men eftersom dessa råkade vara otillgängliga för domarna, så dömdes båda som vållande och inga bestraffningar utdelades. Och det går förstås inte alls att tänka sig att domarna kunde se genom fingrarna för att hålla den spännande striden om VM lite längre vid liv inte.

och så
2) Vettel klättrade ur sitt vrak och satte tillbaka ratten. Sedan styrde han kosan mot Wehrlein som stannade för att ge sin landsman skjuts. Vettel vände plötsligt om och tog med sig ratten, något som reglementet klart förbjuder. Vettel påstod i intervju att han blev förvirrad och inte fick tillbaka ratten i bilen.

1) Hur kunde mekanikerna som vid Q3 slutat skruva på bilen, plötsligt få ihop den på mindre än en timme?
2) Hur kunde ett insug spricka på en bil som stått över natten?
3) Hur kunde en mästare som Vettel göra en sådan missbedömning att han körde bort hela hjulupphängningen efter att han kammat hem poängen i loppen, men ändå inte kunde ta sig tillbaka till depån?
4) Varför råkar Vettel ta med sig ratten?

Fake news?
1) Det kunde de inte.
2) Det gjorde det inte.
3) Det var en kalkylerad manöver helt i klass med Piquet J:rs krasch i Singapore
4) För att ingen ska se att det vara Kimis ratt.

Sant eller falskt?

Ferrari är så viktiga för Formel 1 att de har inflytande utöver det vanliga.
VM-striden och underhållningsvärdet på sporten är mycket viktigt för nya ägarna Liberty Media.

Kanske kommer någon att skriva sina memoarer i framtiden.
Tills dess får vi nöja oss med att själva avgöra om vi tror på den officiella sanningen eller fake news.

Snart är det dags för Japans GP.
Om Kimi tvingas byta växellåda när racegrejorna plockas i till FP3 blir jag misstänksam på riktigt.

Annonser
Publicerat i Bil | Märkt , , , , , , , | Lämna en kommentar

Svartvinbärsylt – utan konserveringsmedel eller tillsatser

Mängden svarta vinbär bestäms exaktast med våg. Volym är gångbart med.

Bärtider – hög tid att plocka, rensa och… ja vadå?
Frysa in.
Visst, men sedan då?

Varför inte göra sylt på dina svarta vinbär!

Detta är ett enkelt, klassiskt recept på svartvinbärssylt, helt fritt från E-tillsatser och artificiella ämnen.

Koka upp vatten och bär

Tillagningstid cirka 40 minuter

Ingredienser:
1 kg (=2 liter) rensade svarta vinbär (nyplockade, eller upptinade)
1 liter vatten
2 kg strösocker

Ja, det ska vara så mycket socker, det fungerar som antibakteriellt i dessa mängder. Att snåla på mängden socker i något slags hälsosyfte riskerar att få motsatta effekter – bakterietoxiner eller mögel är direkt ohälsosamt att få i sig.

15 minuters kokning efter det att det kokat upp. Använd klocka, skatta inte tiden

Utförande:
1. Lägg bären i en kastrull, minst 5 liter
2. Häll på kallt vatten och koka upp
3. Låt koka 15 minuter, räknat från att du kokat upp blandningen
4. Tag av från plattan
5. Rör i sockret i omgångar. Låt sockret lösa sig innan du häller på mer.
Klart!

Låt svalna och häll upp i halvlitersburkar (lämpligen)
En burk är hållbar en månad i kylskåp och minst ett år i frysen.

Rör i socker, låt det lösa sin innan du har i mer. Det är mycket som ska i

Sylten blir fastare när den svalnat. Om du önskar ännu fastare sylt, kan du
1) plocka bären innan de är helt mogna
2) använda syltsocker (som innehåller pektin, förtjockningsmedel) istället för strösocker

För dig som nu står med ett antal burkar sylt och funderar på vad du ska använda dessa till, kan följande föreslås:

Publicerat i Recept - Matmöjligheter | Märkt , , , , , , | Lämna en kommentar

F1-löner 2017

Att nå Formel 1 är inte bara en dröm i uppfyllelse att få köra världens snabbaste bilar mot 19 andra toppförare. Det är även en dröm om ekonomisk rikedom.

Siffrorna som anges är omräknat till miljoner svenska kronor (räknat på aktuell dollarkurs  om 8,7 och avrundat till närmaste hela miljon.)

  1. Lewis Hamilton – 357
  2. Fernando Alonso – 348
  3. Sebastian Vettel – 313
  4. Kimi Räikkönen – 150
  5. Daniel Ricciardo – 87
  6. Valtteri Bottas – 74
  7. Max Verstappen – 44
  8. Felipe Massa – 30
  9. Nico Hülkenberg – 26
  10. Sergio Perez – 22
  11. Romain Grosjean – 13
  12. Kevin Magnussen – 9
  13. Jolyon Palmer – 9
  14. Daniil Kvyat – 7
  15. Carlos Sainz – 7
  16. Marcus Ericsson – 3
  17. Stoffel Vandoorne – 3
  18. Esteban Ocon – 2
  19. Pascal Wehrlein – 2
  20. Lance Stroll – okänt

Alla belopp inkluderar maximala bonusar, ofta resultatbaserade. Hamilton och Alonso ligger kvar i innevarande kontrakt och de små skillnaderna från förra året är enbart valutabaserade.

Vettel däremot har uppenbart löst ut någon klausul i sitt kontrakt – hela hans lön i år är en grundlön, helt utan prestationsbonus, till skillnad från förra året (här). Kanske befarade han en upprepning av fjolårets Ferrari, som inte mäktade med en enda seger.

Kimi tycks ha fått en del av sin lön som förmån att få köra ett år till för Ferrari. Ned 100 miljoner kronor!

Bottas flytt från Williams till Mercedes gav däremot ett lönelyft på 200%, 50 miljoner kronor. Dock är det en bit upp till de 140 som Rosberg hade i samma sits.

På tal om Rosberg, Ricciardo har i år tagit över rollen som bäst betalde förare utan VM-titel i bagaget. Dessutom är han högst betalde förare med Renaultmotor.

F1-löner 2016
F1-löner 2015
F1-löner 2014
F1-löner 2013

Publicerat i Bil | Märkt , , , , , , , , , , , , , | 1 kommentar

Ma-lokens bevarande, 6 av 9 TGOJ-lok ommålade

5 år sedan och det fanns inga garantier för att några Ma-lok skulle bevaras. Tvärtom fanns det ju exempel från t.ex. Tyskland där DB Cargo låtit skrota bra lok, bara för att de varit övertaliga för dem och samtidigt försäkra sig om att de inte hamna i tjänst hos konkurrenter. Med det i bakhuvudet får det lov att betecknas som fantastiskt att samtliga TGOJ-lok kom att sparas!

Det är ingen överdrift att påstå att Green Cargo tog ut det mesta som fanns av Ma-loken. För även om 3 var tämligen nyreviderade vid försäljning, så var 5 riktigt slitna. Och då pratar vi allt från målning, korg, till elektronik, mekanik, hjul och boggier.

TGOJ Ma 409 – blankt så det förslår

Därför är det glädjande att inte mindre än 2/3 har kostats på ny färg redan, senast i raden är SKÅJs glänsande Ma 409. Det innebär att de två sista loken, Ma 408 och Ma 409 har återställts i TGOJ-brandgult. 408 med mer TGOJ-riktigt svarta banröjare och 409 med SJs röda, vilket är kan hända vara lämpligt då TGOJ ställt henne på SJ-boggier.

Därtill har BJs målat Ma 403 i BJ-inspirerade färger (bilder här), Norsk Transport har målat Ma 404 och Ma 406 i en mörkbrun kulör som avser matcha historiska personvagnar i Norge och slutligen har Stambanans Vänner begåvat Ma 402 med en tyskaktigt grön färg. Tro om vi får se Ma 402 tillsammans med deras ännu mera nymålade B-lok (1366 och 1367) på linjen snart?!

Den allra senaste i raden av nymålade Ma-lok – Ma 409 idag på Ludvika station

Det föranleder en snabb titt på det övriga beståndet. Ma 405 och Ma 407 är båda ommålade av TGOJ Trafik själva och därmed är färgen i betydligt bättre skick än på de övriga. Personligen hoppas jag att SKÅJ behåller Ma 405 i den färgen, som är precis lika grällt grön som Ma 409 är grällt brandgul nu. Vilken härlig färgklick de utgör i Hagalund bland allt annat material som är vardagsgrått, historiskt brunt eller modernt svart.

Slutligen väntar en hel värld på att GBBJ ska återställa Ma 401 med stora strålkastare och originalplacerade dörrar och fönster. Och förstås måla henne grön.

Video när Ma 409 ankommer Ludvika på SWB-linjen
Modelljärnväg på riktigt? Rundgång på stationen
Mavgång söderut – Ma 409 går klassiskt klätt på TGOJ

Mer om Ma-lokens bevarande här

Publicerat i Normalspårig järnväg | Märkt , , , , , , , | Lämna en kommentar

Kimi i pole position i Monaco

Idag bänkar vi oss med de största förhoppningarna att få uppleva vad hela Formel 1-världen törstar efter – seger för Kimi Räikkönen!

Gång på gång är det Kimi som blir framröstad till populäraste föraren och gång efter annan är det Ferrari som tar motsvarande plats som stall och Monaco håller stadigt i greppet att vara det speciella loppet på kalendern.

Idag kan det hända.

Kimi var förstås försiktig i sina kommentarer på presskonferensen efter kvalet – inget är givet bara för att man står i pole, kort och gott. Men cirka 70% av segrarna i just Monaco har kommit från den som stått i Pole position.

Dessutom var Kimi helt enkelt snabbast igår.
Det var inte så att ha fick till ett första varv och att det sedan blev gulflaggor eller att förare blev blockerade på banan.
Kimi satte ett riktigt bra varv, som han sedan putsade till på andra försöket.
Det lovar gott inför racet.

Vad kom då detta i från?
På FP3 verkade Vettel ohotad, med ett antal varv hela halvsekunden snabbare än Kimi och resterande bilar.
På FP3 var Kimi ofta snabbast i första sektorn, men tappade framför allt i mittsektorn. På slow-motionbilderna tycktes Kimi ha en neutral och bra balanserad bil.

Bilderna på kvalet visade att Kimi hade fått till det som han så väl behöver – en bitande framvagn och lätt överstyrning. Och när Kimi väl får till de inställningarna, ja då är han snabbast av alla. Som vi just såg.

Nu bänkar vi oss med maximal puls och största förhoppningar på dagens lopp i Monaco!

Publicerat i Bil | Märkt , , , , | Lämna en kommentar

Solceller till taket – del 14 – att räkna hem en elbil

Eldrift. För 70 år sedan stod det klart för TGOJ att eldrift var framtiden. Och att framtiden brådskade. Ångloken var dyra i drift och krävde mycket underhåll. Elloken, skulle det visa sig, bara gick och gick. I 60 år (läs om det här) skulle det visa sig. I början på 50-talet räknade ekonomerna ut hur många 10.000-lappar TGOJ förlorade varje dag på att köra ånglok, jämfört med om de haft eldrift. 1953 öppnade den första långa elektrifierade sträckan på TGOJ.

När kommer vi som vardagsbilister till motsvarande crossover?
När det plötsligt blir oförsvarligt dyrt att köra med förbränningsmotor?
Dyra avgasreningar, dyra servicar och dyrt bränsle…
Energieffektiva elbilar och egenproducerad ström…
Är vi redan där?
Det tål att räknas på.

Och med många parametrar blir detta lite som att jämföra äpplen med päron, jag säger det redan nu. Men faktum är att båda kan approximeras till att äta en frukt. Eller rättare sagt, att transportera Dig.

Jag har valt att jämföra Volkswagen e-Golf med Volkswagen Scirocco TDI.
Varför det då?
Jo, för att det är min realitet.
Jag har inte pengarna att köpa en Tesla.
Jag vill inte ha en elbil som ser konstig ut, det ska se ut som en bil. Vilka modeller det var adresserat till får du söka upp själv.
Sciroccon, den har jag redan. Och med den har jag mycket kostnadsfakta.

Jag har valt att ta bort inköps- och kapitalkostnaderna.
Att köpa en elbil är fortfarande delvis ett statement och en kostnad som kan spridas på fler konton än transportkontot. För den som vill lägga på kostnaden, kan sägas att en e-Golf kostar 400.000 kr och en motsvarande Golf TDI kostar 234.000 kr just nu.

Men men, till siffrorna!
Och låt oss säga att vi vill köra 3000 mil per år.

Bränsleförbrukning:
e-Golf 1,7 kWh/mil (uppmätt, klart mer än angivet)
Scirocco 0,47 L/mil (uppmätt)
… ger en bränslekostnad på 1,53 kr/mil mot 6,43 kr/mil. Räknat på 90 öre/kWh. ”Tankar” du el annanstans än hemma kan det bli det tiodubbla och det kan gå ned till noll. Noll kan det bli om du har solceller själv hemma också.

Försäkringspremien ligger lika, halvförsäkrad e-Golf med vagnskadegaranti mot helförsäkrad Scirocco.
0 kronor i skatt mot 2300 kronor.

e-Golf 1,53+1,16= 2,69 kr/mil
Scirocco 6,43+1.93= 8,34 kr/mil

Så kommer vi till det där med service.
e-Golfen ska enligt boken servas, typ tittas över i praktiken, var 3000:e mil för 1800 kr.
Sciroccon får omvårdnaden hemma, så jag är säker på att den blir gjort på ett bra sätt, för ca 1200 kr/3000 mil.

e-Golf 2,69+0,6 = 3,29 kr/mil
Scirocco 8,34+0,4 = 8,74 kr/mil

Det är de rena driftkostnaderna, bränsle, skatt, försäkring och service.
Omräknat blir det 9.870 mot 26.220 kr per år.

Solklart bättre för elbilen.

Nu kommer vi till det obekväma för elbilen.
Räckvidden.
Och stressen över att inte nå fram.
Hur ser en reservdunk ut till elbilen? 3 kilometer skarvsladd?

Ovissheten, hur länge batteriet räcker.
Det påverkas av utomhuskylan.
Det påverkas av användning av framför allt AC.
Den påverkas av hur du kör, hur fort framför allt.

Jag har provat detta, om än med en elmoped (läs om det här), stressen över att kunna ladda. Kunna ta sig fram. Kunna ta sig hem.
En dag är det säkert löst och det blir motsvarande svårt att hitta diesel att handla.
Men vi är inte där idag.

Volkswagen bjuder på två gratis bärgningar vid köp av e-Golf – till närmaste laddstolpe!
Dessutom ingår 20% på att hyra förbränningsbil vid längre turer.
Vilket är snålt, eftersom samma företag i USA erbjuder 30 dagar fri hyrbil vid köp av elbil…

Ytterligare en kostnad tillkommer och det är en laddbox i hemmet.
Och med den uppsäkring av huvudsäkringen, från normala 16A till 20A.
Totalt cirka 20000 kronor som engångskostnad.
Därigenom ökar kostnaden för ditt elabonnemang med i runda slängar 1000 kronor per år. Vilket är 0,3 kr/mil om du så vill, därmed 3,49 kr/mil och 10.470 kr per år.

Den e-Golf som kommer i sommar har en standardräckvidd på 30 mil, vilket räknas om till 20 riktiga mil… Det är som att jag skulle ha 10-literstank på Sciroccon.

Beroende på körvanor och körsträckor ter detta sig förstås allt mellan riktigt bra & billigt och helt utopiskt & orimligt.

Framtiden är garanterat elektriskt.
Frågan är, när kommer framtiden till Dig?

Publicerat i Bil, Tips i vardagen | Märkt , , , , , , , | 1 kommentar

Solceller till taket – del 13 – mer sol, mer el

Trots att mars bjöd på ett antal dagar snötäcke, sprang elproduktionen igång ordentligt jämfört med februari (läs här)

212 kWh blev det tillverkat i mars, vilket betydde 56% av min förbrukning.
Mitt elavtal låter mig räkna av de 127 kWh som jag matade ut på nätet, från de jag köpte in, samtidigt som jag berättigas till 60 öre/kWh i skattereduktion för klimatvänlig grönel, för den el jag matat ut.

Sammanlagt, februari + mars, har nu tiden för återbetalning minskat från 150 år till 57 år. En siffra som raskt kommer krympa, speciellt som jag hittills i april producerat ungefär lika mycket el som jag gjort av mig.

Sedan läste jag om en holländsk bostadsrättsförening, som installerat solceller på sina tak. För att hantera problemet med att solcellsproduktionen ibland inte räcker till (mörker, stort effektuttag etc.) och att lagra överbliven ström, investerade de i en egen bilpool med elbilar. Till detta en intelligent laddning, som både såg till att hålla tillräckligt många bilar tillräckligt laddade, samtidigt som systemet använde bilarnas batterier, som just batterier. Fast till husen. För lagring och för att kunna plocka ut ström när så krävdes.

Det, och TGOJs historia, föranledde nästa inlägg, som handlar om att räkna hem en elbil i Sverige 2017.

Publicerat i Tips i vardagen | Märkt , , , | Lämna en kommentar