Kimi i pole position i Monaco

Idag bänkar vi oss med de största förhoppningarna att få uppleva vad hela Formel 1-världen törstar efter – seger för Kimi Räikkönen!

Gång på gång är det Kimi som blir framröstad till populäraste föraren och gång efter annan är det Ferrari som tar motsvarande plats som stall och Monaco håller stadigt i greppet att vara det speciella loppet på kalendern.

Idag kan det hända.

Kimi var förstås försiktig i sina kommentarer på presskonferensen efter kvalet – inget är givet bara för att man står i pole, kort och gott. Men cirka 70% av segrarna i just Monaco har kommit från den som stått i Pole position.

Dessutom var Kimi helt enkelt snabbast igår.
Det var inte så att ha fick till ett första varv och att det sedan blev gulflaggor eller att förare blev blockerade på banan.
Kimi satte ett riktigt bra varv, som han sedan putsade till på andra försöket.
Det lovar gott inför racet.

Vad kom då detta i från?
På FP3 verkade Vettel ohotad, med ett antal varv hela halvsekunden snabbare än Kimi och resterande bilar.
På FP3 var Kimi ofta snabbast i första sektorn, men tappade framför allt i mittsektorn. På slow-motionbilderna tycktes Kimi ha en neutral och bra balanserad bil.

Bilderna på kvalet visade att Kimi hade fått till det som han så väl behöver – en bitande framvagn och lätt överstyrning. Och när Kimi väl får till de inställningarna, ja då är han snabbast av alla. Som vi just såg.

Nu bänkar vi oss med maximal puls och största förhoppningar på dagens lopp i Monaco!

Publicerat i Bil | Märkt , , , , | Lämna en kommentar

Solceller till taket – del 14 – att räkna hem en elbil

Eldrift. För 70 år sedan stod det klart för TGOJ att eldrift var framtiden. Och att framtiden brådskade. Ångloken var dyra i drift och krävde mycket underhåll. Elloken, skulle det visa sig, bara gick och gick. I 60 år (läs om det här) skulle det visa sig. I början på 50-talet räknade ekonomerna ut hur många 10.000-lappar TGOJ förlorade varje dag på att köra ånglok, jämfört med om de haft eldrift. 1953 öppnade den första långa elektrifierade sträckan på TGOJ.

När kommer vi som vardagsbilister till motsvarande crossover?
När det plötsligt blir oförsvarligt dyrt att köra med förbränningsmotor?
Dyra avgasreningar, dyra servicar och dyrt bränsle…
Energieffektiva elbilar och egenproducerad ström…
Är vi redan där?
Det tål att räknas på.

Och med många parametrar blir detta lite som att jämföra äpplen med päron, jag säger det redan nu. Men faktum är att båda kan approximeras till att äta en frukt. Eller rättare sagt, att transportera Dig.

Jag har valt att jämföra Volkswagen e-Golf med Volkswagen Scirocco TDI.
Varför det då?
Jo, för att det är min realitet.
Jag har inte pengarna att köpa en Tesla.
Jag vill inte ha en elbil som ser konstig ut, det ska se ut som en bil. Vilka modeller det var adresserat till får du söka upp själv.
Sciroccon, den har jag redan. Och med den har jag mycket kostnadsfakta.

Jag har valt att ta bort inköps- och kapitalkostnaderna.
Att köpa en elbil är fortfarande delvis ett statement och en kostnad som kan spridas på fler konton än transportkontot. För den som vill lägga på kostnaden, kan sägas att en e-Golf kostar 400.000 kr och en motsvarande Golf TDI kostar 234.000 kr just nu.

Men men, till siffrorna!
Och låt oss säga att vi vill köra 3000 mil per år.

Bränsleförbrukning:
e-Golf 1,7 kWh/mil (uppmätt, klart mer än angivet)
Scirocco 0,47 L/mil (uppmätt)
… ger en bränslekostnad på 1,53 kr/mil mot 6,43 kr/mil. Räknat på 90 öre/kWh. ”Tankar” du el annanstans än hemma kan det bli det tiodubbla och det kan gå ned till noll. Noll kan det bli om du har solceller själv hemma också.

Försäkringspremien ligger lika, halvförsäkrad e-Golf med vagnskadegaranti mot helförsäkrad Scirocco.
0 kronor i skatt mot 2300 kronor.

e-Golf 1,53+1,16= 2,69 kr/mil
Scirocco 6,43+1.93= 8,34 kr/mil

Så kommer vi till det där med service.
e-Golfen ska enligt boken servas, typ tittas över i praktiken, var 3000:e mil för 1800 kr.
Sciroccon får omvårdnaden hemma, så jag är säker på att den blir gjort på ett bra sätt, för ca 1200 kr/3000 mil.

e-Golf 2,69+0,6 = 3,29 kr/mil
Scirocco 8,34+0,4 = 8,74 kr/mil

Det är de rena driftkostnaderna, bränsle, skatt, försäkring och service.
Omräknat blir det 9.870 mot 26.220 kr per år.

Solklart bättre för elbilen.

Nu kommer vi till det obekväma för elbilen.
Räckvidden.
Och stressen över att inte nå fram.
Hur ser en reservdunk ut till elbilen? 3 kilometer skarvsladd?

Ovissheten, hur länge batteriet räcker.
Det påverkas av utomhuskylan.
Det påverkas av användning av framför allt AC.
Den påverkas av hur du kör, hur fort framför allt.

Jag har provat detta, om än med en elmoped (läs om det här), stressen över att kunna ladda. Kunna ta sig fram. Kunna ta sig hem.
En dag är det säkert löst och det blir motsvarande svårt att hitta diesel att handla.
Men vi är inte där idag.

Volkswagen bjuder på två gratis bärgningar vid köp av e-Golf – till närmaste laddstolpe!
Dessutom ingår 20% på att hyra förbränningsbil vid längre turer.
Vilket är snålt, eftersom samma företag i USA erbjuder 30 dagar fri hyrbil vid köp av elbil…

Ytterligare en kostnad tillkommer och det är en laddbox i hemmet.
Och med den uppsäkring av huvudsäkringen, från normala 16A till 20A.
Totalt cirka 20000 kronor som engångskostnad.
Därigenom ökar kostnaden för ditt elabonnemang med i runda slängar 1000 kronor per år. Vilket är 0,3 kr/mil om du så vill, därmed 3,49 kr/mil och 10.470 kr per år.

Den e-Golf som kommer i sommar har en standardräckvidd på 30 mil, vilket räknas om till 20 riktiga mil… Det är som att jag skulle ha 10-literstank på Sciroccon.

Beroende på körvanor och körsträckor ter detta sig förstås allt mellan riktigt bra & billigt och helt utopiskt & orimligt.

Framtiden är garanterat elektriskt.
Frågan är, när kommer framtiden till Dig?

Publicerat i Bil, Tips i vardagen | Märkt , , , , , , , | 1 kommentar

Solceller till taket – del 13 – mer sol, mer el

Trots att mars bjöd på ett antal dagar snötäcke, sprang elproduktionen igång ordentligt jämfört med februari (läs här)

212 kWh blev det tillverkat i mars, vilket betydde 56% av min förbrukning.
Mitt elavtal låter mig räkna av de 127 kWh som jag matade ut på nätet, från de jag köpte in, samtidigt som jag berättigas till 60 öre/kWh i skattereduktion för klimatvänlig grönel, för den el jag matat ut.

Sammanlagt, februari + mars, har nu tiden för återbetalning minskat från 150 år till 57 år. En siffra som raskt kommer krympa, speciellt som jag hittills i april producerat ungefär lika mycket el som jag gjort av mig.

Sedan läste jag om en holländsk bostadsrättsförening, som installerat solceller på sina tak. För att hantera problemet med att solcellsproduktionen ibland inte räcker till (mörker, stort effektuttag etc.) och att lagra överbliven ström, investerade de i en egen bilpool med elbilar. Till detta en intelligent laddning, som både såg till att hålla tillräckligt många bilar tillräckligt laddade, samtidigt som systemet använde bilarnas batterier, som just batterier. Fast till husen. För lagring och för att kunna plocka ut ström när så krävdes.

Det, och TGOJs historia, föranledde nästa inlägg, som handlar om att räkna hem en elbil i Sverige 2017.

Publicerat i Tips i vardagen | Märkt , , , | Lämna en kommentar

Sauber – Wehrlein – vad hände och vad händer

Formel 1 2017.
Saubers nytillskott Pascal Wehrlein valde att inte komma till start.

I den intervju som Wehrlein gav, dementerade han att det inte hade att göra med ryggskadan han fick för 2 månader sedan i Race of Champions. Istället hävdade han att han inte var fysiskt förberedd nog.

Vad?

Du är en av 20 utvalda att leva ut din dröm.
Och du backar ur!

Wehrlein är ingen rookie, han har ett hum om sporten redan.
Någon hund ligger begraven.

Tänk om han suttit i Mercedes bil istället för Bottas.
Och backat ur samma dag som kvalet!

Kanske var det därför Mercedes inte valde honom.

Det gav gyllene läge för Giovnazzi, som turligt nog var på plats som Ferraris tredjeförare.
Giovnazzi som i sin första säsong i GP2 (2016) nästan tog hem mästerskapet och som därefter knöts till Ferrari.

Giovnazzi hoppade in i Saubern, kvalade in drygt 2 tiondelar och två platser bakom sin svenske stallkamrat Ericsson och körde i mål på en 12:e plats. Ett enastående resultat.

Om nu Mercedespojken Wehrlein inte var nog tränad för att köra räserbil i Australien, kommer han knappast att vara tränad nog för att köra i nästa lopp i Kina heller.

Då kan man tänka sig att efter första loppet, så har Sauber och alla andra sett hur viktigt det är med en bra motor. Sauber som just nu kör med fjolårsmotorer kan hända ser en möjlighet att få senaste upplagan av Ferrarimotor mot att Ferrarimannen får ett säte…

Publicerat i Bil | Märkt , , , , , , | Lämna en kommentar

Formel 1 i högform

Ferrari, Vettel, seger i Australien

Formel 1 2017 är äntligen av stapeln!

Ferrari har brutit Mercedes dominans – utan att för den skull själv dominera.

Äntligen snabba bilar!
Äntligen snygga bilar!
Äntligen däck som håller!
Äntligen fri motorutveckling!

Seger för Formel 1, som sport, som underhållning, som livsstil.

Så många nyheter, så som bredare däck, slitstarkare däck, bredare och lägre bilar mm… vi minns med fasa premiären 2010, då i Bahrain, med stora reglementsförändringar också. Då ett avvaktande lopp, en enda lång procession. Dagen premiär var plattan i mattan!

Låg, bred bakvinge, breda bakdäck och… rosa bil

I en kostsam premiumsport som Formel 1 är pengarna viktiga. Så viktiga att det går bra att måla sin bil rosa. Force India överlät den brandgula kulören till McLaren och iklädde sig villigt en vattensponsors rosa tema. Tänk att det går att tjäna så mycket pengar på magnesiumberikat vatten!

Vi går rask över till oljesponsorerna, för det är i ärlighetens namn intressantare. Inte för att olja är viktigare än vatten generellt sett, men för att smörjmedel och bränsle inte bara är pengar in, utan även är nyckelfaktorer för framgång på banan.

Mercedes nära och långa samarbete med Petronas anses vara en av hemligheterna med Mercedes framgångar, att motor och bränsle är byggda för varandra. Sannolikt del av förklaringen till varför Mercedes markant kan öka effektuttaget tillfälligt, när så erfordras. För att de kör med oljeinblandning, har de givetvis förnekat, eftersom det inte är tillåtet (men lägg gärna märke till att det blåryker om Mercedes bilar när de lämnar garaget för att kvala…)

McLarens långa samarbete med Exxon Mobile är över och ryktet innan säsongen var att BP/Castrol skulle gå in som ny titelsponsor. Men icke. Döm istället av överraskningen att franska Total totalt lämnat sporten, inklusive Renault.

Istället blev det Renault som kör med Castrol i motorn och BP i tanken. Samtidigt som nästa Renaultmotor, om än titulerad Tag Heuer (pengarna pratar igen), i Red Bull, som smörjs med Mobile 1 och tankas med Essobränsle från och med i år. Nytt samarbete innebär nya utmaningar och det är givet att långväga kombinationer som Mercedes/Petronas och Ferrari/Shell har ett försprång här.

Tillbaka till årets första loppa i Melbourne.
Vad gick fel för Mercedes och Hamilton, som startade från första rutan och tog starten?

Hamilton själv sade efteråt att han var tvungen att gå i depå när han gjorde för att byta däck, sannolikt med en planerad 2-stopps-stategi. Och givetvis hade Mercedes strateger förutsatt att Vettel, som höll samma tempo bakom Hamilton, skulle gå in på varvet efter.

Redan tidigt i loppet såg det tydligt ut som att Vettel körde för en tvåstoppare, medan Kimi höll igen för att på sitt karaktäristiska vis spara däcken och klara sig på en enstoppare. Att Vettel kunde köra så mycket längre på sina ultrasoft var givetvis en chock för Mercedes och det som grundlade segern.

Kimi Räikkönen

Lite bryderier för Ferrari kanske ändå, när Kimi sist av topp-5-bilarna gick i depå, valde Pirellis Soft han också. Alltså det hårdast av de tre tillgängliga däcken.Speciellt med åtanke att Red Bull lagt på SuperSoft på Verstappen några varv tidigare.

Kanske tog Ferrari det säkra före det osäkra, med så många okända parametrar i det nya reglementet ännu. Sannolikt hade Ferrari räknat ut att de skulle kunna hålla undan för Verstappen på Soft, och med SuperSoft ändå inte hinna ikapp Bottas framför.

Banan i Australien har aldrig inbjudit till något omkörningsfest, men ändå bjöds det på omkörningar. Fina omkörningar och omkörningsförsök. Inga DRS-passager, som är ungefär lika spännande som en blåflagga. När vi väl kommer till en permanent räserbana kommer dagens bilar och dagens förare att bjuda på ännu mer bra racing.

Problem med omkörning? Ingalunda, här har vi tre i bredd

13 av 20 bilar kom i mål.

Alla från plats 7 och därefter blev varvade.

Och vad lämnar Renault Australien med för ursäkt?
Fabriksstallet Renault, som i år byggt en bil anpassad för sin egen motor, blev sist av alla Renaultdrivna bilar, som kom i mål.

Kimi Räikkönen satte tävlingens snabbaste varv.

Vi ser med tillförsikt fram emot fortsättningen, om 2 veckor, då i från Kina!

Publicerat i Bil | Märkt , , , , , , , , , , , , , | Lämna en kommentar

Centrum upphör i spåret av butiksdöden

Vårt samhälle i rask förändring. Inte långt utanför storstäderna märks det. Förändring av centrum i städer och på mindre orter.

Den allmänna uppfattningen är att det är synd när lokala butiker lägger ned och alla vill ha sitt centrum levande.

Så varför går vi ändå mot motsatsen?

Vi går tittar till konsumenten först och sedan butikerna.

Den gemene människan – konsumenten –  är trygghetssökande, bekväm och ser främst  om sitt eget hus. Säkert, enkelt och de egna behoven tillgodosedda. Vill vi sätta lite hårdare ord på samma egenskaper blir det feg, lat och egoistisk. Sådana är de flesta människor.

I goda tider, när dessa basala behov är mättade och självklara, kan andra egenskaper läggas på ovanpå och ge sken av helt andra karaktärer. Öppen, ambitiös, generös. Men det kan skrapas undan igen och under fasaden lurar de grundläggande egenskaperna.

Låt oss använda detta för att förstå den snabba förändring av vårt samhälle.

Trygghetsmänniskan, som vill ha allt som det alltid har varit, ser hur små och mellanstora stadskärnor tappar butik efter butik. Stora köpcentra i utkanten av städer var det gamla hotet, men med många års facit var det inget som knäckte centrum/stadskärna.

Men nu har en ny fas inletts, när butik efter butik i centrum stängs, utan att fastighetsägaren direkt hittar nya hyresgäster. Om ens alls.

Detta har förstås flera förklaringar. Dels den uttalade företagsstrategin hos stora kedjor att inte ens vara representerade i för små städer, dels där man ändå finns, finns det en utdaterad strategi att små butiker inte får möjligheten att erbjuda kedjans fulla sortiment.

Telia är ett exempel ur den första och Intersport ett ur den andra.

Det senare fungerade bättre förr i tiden. Men idag har vi snabbare och bekvämare bilar och allmänna färdmedel, samt bättre vägar, som gör att avstånden till större städer och deras större, fullsortimentsbutiker, blivit mindre.

Jag kom själv på mig med att åka fem mil istället för en kilometer för att handla bröd och smör, bara för att jag var leds på mina små lokala matvarubutiker. Om tanken ens tänkts när jag växte upp och bilfloran dominerades av Bubblor och Amazoner utspridda på krokiga landsvägar som gick genom idel småsamhällen, hade den varit fullständigt bisarr.

Dels internet. Fullsortimentsinternet. Allt öppet. Alltid gratis frakt numera. Fri returrätt. Dessutom prisjämförelsesajter som snabbt hittar lägsta priset. Snabb leverans. Kunde de bara erbjuda mindre sunkiga utlämningsställen med kortare kö vore kanske slaget redan vunnet.

Jag gjorde ett försök att stödja min lokale väskhandlare så här inför skolstart. Då jag gick i skolan erbjöd samma tillverkare 3 kulörer, smutsgrön, tråkblå och roströd. Idag är det säkert 30 kulörer. Och ett antal olika storlekar och utföranden.

Klart det är svårt att lagerföra. Men säg det till barnet som just vill ha den färgen. Och ingen annan.

Jag gick som sagt till min lokala butik efter jobbet och den utvalda väskan fanns inte hemma. Jag undrade om de kunde få hem den. – Jodå, bara den fanns på leverantörens lager. Det var hon dock tvungen att ringa om. Och leverantören svarade inte i telefon efter kl 17, så det fick vänta till nästa dag. Hon skulle efter det ringa mig. Och leverans i så fall? – Räkna med 5 vardagar. Vad? Fem dagar? Den stora kedjan behöver se över sina logistiklösningar.

Och hur slutade det? Inte ringde hon upp mig inte. Varför skulle jag ens anstränga mig nästa gång? Här kommer bekvämligheten in. Och egoismen.

De fysiska butikerna oavsett storlek, läge och stad upplever ett annat och tilltagande problem som internet är befriat från: stölder.

Snart kommer en butik för mycket i centrum att stänga för gott. Resonemanget bland dig och mig kommer då bli ”ingen ide att gå till centrum, det finns ändå inte där” även om det fortfarande gör det. Butiker behöver varandra. Både kompletterande och konkurrerande. Blir de för få tappar alla dragningskraften och kunderna går någon annanstans. När en butik för mycket stängt blir det en dominoeffekt och till slut är hela centrumet borta så som vi känner det idag.

Det är inte bara internet som driver på denna förändring. Ett nytt inslag finns i småstadscentrum, större köpcentra och på IKEA. I en kombination av sysslolöshet och andra vanor från en annan kultur, driver klungor med främmande män omkring. Och där deras kultur att vara många, möter vår att klara sig själv, uppstår vår otrygghet. Varför gå och nöjeshandla på ett köpcentrum om det inte känns tryggt och trevligt? Då är det ju inget nöje längre.

Och även om det är så att de allra flesta från utlandet är hyvens och tacksamma människor som inte skulle göra en fluga förnär, så är känslan att alla inte är det. Hur ska jag då veta vilka som är hyggliga och vilka jag bör vara på min vakt mot? Nej, bäst att ta det säkra före det osäkra. Trygghetssökande. Välj det som är mer säkert. Nu finns ju internethandeln, så jag måste ju inte gå till affärer för att köpa mina saker.

Flera bäckar tillsammans som eroderar. Till slut har de underminerat tillräckligt för ett stort ras.

Stadskärnor så som vi känner dem idag är borta 2020. Sätter du emot?

Vad kommer då i deras ställe?

Showrooms gissar jag på. Utställningslokaler där företag och kedjor kommer i stora klungor och visar upp sig och sina produkter. Konsumenterna lockas av en happening i stan och kommer. De får se och känna på produkterna som annars bara finns på skärmen. Prata med säljare och experter. Få hjälp med att lägga en order. På Nätet, förstås. Så drar cirkusen vidare till nästa stad.

Jag kan ha fel.

Men det tror jag inte.

Vad tror Du?

Publicerat i Tankar och ord | Märkt , , , , , , | 1 kommentar

Solceller till taket – del 12 – första hela månaden med solel

Egen elproduktion.
Februari blev min första hela månad med solel från taket.

Så här såg det ut i siffror:

Det blev totalt 50,2 kWh
varav 34 kWh förbrukade jag själv och
16,2 kWh matades ut på nätet (och förbrukades i praktiken sannolikt av mina grannar).

Dessa 16,2 kWh ska jag enligt avtalet med elleverantören krediteras för. Jag väntar med spänning på hur det kommer redovisas.

Jag har tidigare räknat ut (läs om det här) att en producerad kilowattimme sparar mig 90 öre.

Så kom deklarationen med en positiv överraskning – det var alltså sant att jag som sk. mikroproducent av grön el får 60 öre i skattereduktion per utmatad kWh.

Jag hade ju som bekant några dagar i oktober då växelriktaren fungerade och jag producerade 7 kWh som jag inte förbrukade själv. Detta gav mig 4 kr i skattereduktion på deklarationen!

Detta innebar att 13,8% av mitt elbehov i februari kom från solel.

Och om produktionen håller i sig på exakt samma nivå, således inräknat minskat köp av el och skattereduktion på levererad el, så tar det 150 år innan investeringen når breakeven.

Nu var det som sagt februari och solen bör ger mer el under vår och sommar… jag återkommer med uppdatering av de faktiska siffrorna varefter månaderna tickar på. Fortsättning här

Men känslan av att ha egen elproduktion… fin!

Publicerat i Tips i vardagen | Märkt , , , , , , | Lämna en kommentar