Månadsarkiv: september 2012

Ångloken på Haparandabanan – 23 Påeldning inför avresa

Ångloken fick brinna ut efter provkörningen för att spara på bränsle. Men nu är det dags att tända på igen och väcka dem till liv. Innan man får drag i pannan är det lite motigt, det ryker in och höstrusket … Fortsätt läsa

Publicerat i Normalspårig järnväg | Märkt , , , , | Lämna en kommentar

Att lägga på ett kol – ånglokskörning på Haparandabanan innefrån hytten på B 1085

Ångloket kryper fram och bjuder omgivningen på karaktärstiska, rytmiska ångstötar. Regulatorn står vidöppen och sliden har 30%-igt slag. Injektorn sprutar in vatten i ångpannan. Jag kastar in en femte skyffel stenkol innan jag tillfälligt stänger luckorna till fyren och tittar … Fortsätt läsa

Publicerat i Normalspårig järnväg | Märkt , , , , | Lämna en kommentar

Ångloken på Haparandabanan – 22 – Morrgan steam riders putsar B 1037

Ett ånglok som stått ute och inte putsas efter förra körningen blänker… inte. Det ser rätt skabbigt ut. Så bot och bättring! Lokputsare – ett sällsynt jobb i dagens Sverige. Koppelstängerna putsades med maskin och målades (strax innan någon annan … Fortsätt läsa

Publicerat i Normalspårig järnväg | Märkt , , | Lämna en kommentar

Ångloken på Haparandabanan – 21 – genomgång av underboxar på B 1037

Gott om tid och inga oväntade problem leder till mer tid till ångloket. Vi bestämde oss för att ta ned underboxarna, rengöra dem, kontrollera så inga fjädrar brustit samt att dynorna var i gott skick. Allt för att säkerställa en … Fortsätt läsa

Publicerat i Normalspårig järnväg | Märkt , , , , | Lämna en kommentar

Ångloken på Haparandabanan – 20 – en liten nålventil på B 1037

Allt är inte stort, tungt och kräver slägga på ett ånglok. Även de mest delikata detaljerna behövs och förtjänar uppmärksamhet. På koppelstängernas lager och på vevlagren finns förstås påfyllningsställe för olja. Det är ju trots allt glidlager vi talar om. … Fortsätt läsa

Publicerat i Normalspårig järnväg | Märkt , , , , | Lämna en kommentar

Ångloken på Haparandabanan – 19 – Kvällsmek på B 1037

Även om ångloket B 1037 klarade provkörningen galant, så finns det alltid saker att göra på ett ånglok. Pysventilerna, som släpper ut ånga från cylindrarna på lokförarens kommando, gjorde inte sitt jobb helt bra. De fick tas ned för dieselbad … Fortsätt läsa

Publicerat i Normalspårig järnväg | Märkt , , , , , , | Lämna en kommentar

Ångloken på Haparandabanan – 18 – Provkörning av B 1037

Full tender, uppkopplad, smord, genomgången och påeldad. Det kan ju bara betyda en sak – provtur! B 1037 togs på en ”shake down” som det sägs i Formel 1 – en kort provkörning för att se att allt fungerar. Och … Fortsätt läsa

Publicerat i Normalspårig järnväg | Märkt , , , , | Lämna en kommentar

Ångloken på Haparandabanan – 17 – Kolning av ångloken

Trycket steg i B 1037, men vi tog ändå lokomotorn till hjälp för att dra fram de båda ångloken B 1037 och B 1085 för kolgivan. Kolet är lastat i Big Bag-säckar om ett ton styck och lyftes från vagnen … Fortsätt läsa

Publicerat i Normalspårig järnväg | Märkt , , , , | Lämna en kommentar

Ångloken på Haparandabanan – 16 – Varmbesiktning av B 1037

Dagen som började så tidigt och så lugnt, blev snabbt hektiskt när Inspectas man plötsligt skulle komma tre timmar tidigare än först sagt. Trycket i pannan på ångloket B 1037 var nere på futtigt två kilo på morgonen, men lite … Fortsätt läsa

Publicerat i Normalspårig järnväg | Märkt | Lämna en kommentar

Ångloken på Haparandabanan – 15 – …vit man bära ved hela natten

Har ni hört det där indianska visdomsordet ”Röd man göra liten brasa, ligga tätt intill och sova hela natten. Vit man göra stor brasa, bära ved hela natten.” Just det! Jag bär ved hela natten och jag har en stor … Fortsätt läsa

Publicerat i Normalspårig järnväg | Märkt , , | Lämna en kommentar