En O-vagn med härstamning från Göteborg-Borås-Järnväg skulle vi ha med oss, så den lastades på enklast vis på vår Qbo-vagn och kedjades fast.
Lastning av litt O på litt Qbo
Lastning av litt O på litt Qbo
Lastning av litt O på litt Qbo
Men vi var många BJs:are som istället dreglade och suktade efter den maskin som stod på spåret bredvid – BJ H3 84.
BJ H3 84, nedkopplad och med destination Falun
H3-loken som lite grovt sagt kan sägas vara privatbanornas B-lok. En lyckad konstruktion, lämplig för allehanda trafik. Mig veterligen finns bara fyra H3-lok bevarade:
SDJ 17
DJ 10
BJ 84
SWB 56
SWB 58 (bild och text här)
HHJ 21 (bild och text här)
84:an är, som så många privatbanelok, högerkörd. Hytten är rymlig och trivsam.
Hytten på BJ 84
H3-lok har innanförliggande cylindrar, något som ger mindre slitningar i loket och jämnare gång jämfört med B-loken, men samtidigt besvärligare att smörja och koppla ned.
Drivaxeln på BJ 84, lokets tredje axel. Nedkopplingen syns tydligt
På tal om B-lok… som av en händelse som B 1324 framför 84:an. Dessutom med treaxlig tender, så de båda loken låter sig jämföras.
B 1324 framför H3 84
B 1324 är totaltectylad och nyss uthämtad från beredskapsförrådet. Loket ska tillsammans med H3 84 till mfGDJ i Falun.
B 1324, härligt kolsvart
Låt oss ta en promenad bort till UGJ-stallet. Där utanför ruvade en flotta diesellok av olika littera. Tre T43 var de största.
T43 T30 och T43 209 utanför UGJ-stallet i Gälve
Vi hade tur och fick halva (!) stallet öppnat och förevisat, med maskiner som T42 205, Pa 27 och E2 904 stallade. Just den 904:a som delade lokhus med E2 1184 i många år.
Utanför fanns allehanda reservdelar till ånglok som sparats från skrotade lok.
Vevaxel från E-maskin
Vi fortsatte bort mot själva museet och utställningen. På vägen möttes vi av uppställda E 900 och B 1035, båda hyggliga maskiner, men i behov av omtubning. Och visst är väl en oombyggd E-maskin estetiskt mer tilltalande än en E2:a?!
E 900
B 1135 framför E 900
Fortsättning följer och då går vi på museum!
Absolutman 