Fakta och myter om väghållning

Vem drömmer inte om en bil som ligger som ett strykjärn på vägen? Som bara rinner genom den där härliga kurvkombinationen! Med en precis styrning så att bilen nästan känner vad du tänker och styr in exakt som planerat…

I verkligheten står du där med din praktiska, snusförnuftiga kombi, som det i och för sig är rätt bra tryck i, men som inte kör åttor kring medtrafikanterna…

…eller har du just fått din första bil, kanske morfars gamla VW Jetta?

Eller så har du din gamla Porsche 911, men kan inte förstå hur grannens bortskämda son kör ifrån dig i sin BMW M3:a…

Kanske har du just toksänkt din bil och försöker övertyga dig själv om att det inte är så hårt som det känns samtidigt som du har fullt sjå att inte studsa av vägen.

Jag kan inte säga att allt ovan är självupplevt, men jag tänkte här guida dig förbi några myter, fördomar och vanliga fel i jakten på bättre väghållning i Din bil. För alla bilar kan få bättre väghållning. Men det går även att lägga förmögenheter på uppgraderingar som kanske bara försämrar prestandan.

Grundförutsättningen för alla bilars väghållning är däcken. Hur tråkigt det än är, så är däcken bilens enda kontakt med vägen. Väghållning handlar om att få alla däcken att ha största möjliga kontaktyta även genom forcerad kurvtagning.

Ett mjukt chassie på en bil med hög tyngdpunkt utsätter däcken för stora krafter vid kurvtagning, som snedbelastar däcken varvid de tappar greppet.

Detta brukar vara steg ett i jakten på väghållning. Det ger följande positiva effekter
– lägre tyngdpunkt
– mindre krängning
– bättre kontroll på hjulen
– få däcken att ligga an mot vägen bättre
– ökad styrskärpa
– och så ser det bra ut

Det vanligaste felet som görs är att lägga på en sänkningssats, i betydelsen fyra lägre och hårdare fjädrar. Detta har oftast en skenbart bättre effekt än det faktiskt har på väghållningen i och med att de ofta ersätter fyra slitna fjädrar. Fördelen är att du får ned tyngdpunkten.

Så vad är felet? Inga katastrofer, förutom att du får sämre komfort, en väghållningsoptimering som är långt i från optimal och fjädrar som inte passar till stötdämparna. Originaldämparnas liv kommer att förkortas.

För att kortare och hårdare fjädrar ska få optimal effekt på väghållningen krävs att de kombineras med stötdämpare som är gjorda för detta. De behöver fungera med denna kortare fjädringsväg och vara lite hårdare i sin dämpning.

För oss som inte bor vid Autobahn, utan oftast kör på Trafikverkets tämligen ojämna vägar, är det oftast bäst att ha mjukare (!) fjädrar tillsammans med hårdare stötdämpare. Med hårda fjädrar riskerar du att tappa kontakt med vägen, när det blir mycket ojämnheter. Och det innebär sämre väghållning.

Nu finns det inga kortare fjädrar som inte är hårdare också men lösningen ligger i progressiva fjädrar, fjädrar som har några mjuka varv och sedan blir hårda.

Alternativet att ”värma ihop” originalfjädrar, så att de blir kortare, kan inte rekommenderas så detta äventyrar härdningen i stålet, med risk för fjäderbrott.

Inte heller att kapa en originalfjäder får ses som ett bra alternativ. Mängden fjädring blir för kort, med risk för genomslag och, om den blir för kort, att den fjädrar ut och blir lös. Detta tappar väghållningen helt.

Allra lättast är att köpa ett färdigt paket med fjädrar som är avstämda för stötdämparna som ingår. Då har någon ingenjör räknat på detta och andra ingenjörer har provar ut detta på just din bilmodell. Förutsatt att det är ett stort, seriöst företag (läs mer här).

Nu ska vi titta på den ofjädrade massan. Chassie och kaross sitter på fjädrarna och fjädrar följaktligen. Det som sitter i andra ändan av fjädern, så som nav, bromsar och hjul kallas ofjädrat. För så bra väghållning och styrkänsla ska detta vara så lätt som möjligt.

Det är inte så mycket vi kan göra här, men sätt inte på större (=tyngre) bromsok och bromsskivor än du behöver, om du avser att uppgradera även dessa.

Men fälgar kan väga väldigt olika (läs mer om fälgar här), till viss mån även däck.

När vi nu ändå berör fälgar och däck så är detta enda möjligheten till kontaktyta med marken. Bredare däck innebär mer grepp. Men välj ett kvalitativt däck, däck är avancerad svartkonst och du får alltid kompromissa. Och betala för det du får.

Lägre profil innebär att däcksidan inte kan flexa så mycket och det hjälper däcket att hålla kontakten med marken med hela slitbanan. Mer grepp i kurvorna. Priset du betalar är minskad komfort.

Oftast är det hjulhusets utformning som sätter gränsen för hur stora och breda hjulen kan vara. Ett sätt att öka på hur brett hjulet kan vara är ”spacer”. En spacer är en metallbricka som monteras mellan nav och fälg och därmed flyttar ut fälgen.
Fördelar:
– plats för bredare hjul
– ökad spårvidd, vilket har gynnsam effekt på väghållningen

Risken du tar:
– ökad belastning på hjullager, som kan ta slut i förtid
– förändrad hjulgeometri, som kan ha negativ effekt på både styrning och väghållning.

Du får bredda spårvidden max en tum, enligt svensk lag. Då spårvidden räknas från mitten på däcken, så kan tillkomst av spacer kompenseras av att däcket hjulet är djupare, dvs breddar mer inåt än utåt. ET är måttet på hur djup fälgen är.

Vid forcerad körning och hård kurvtagning är det inte bara däcken som flexar, utan även bussningar och själva karossen.

Uppgradering av bussningarna minskar denna flex och ökar därmed både väghållning och styrkänsla. På gamla bilar innebär bara byte till nya originalbussningar ett lyft, men byt gärna till polyurethan när du ändå är igång.

Fjäderbenslagring, sitter i ovankant på fjäderbenen, om bilen har sådan konstruktion, bör även de räknas in till bussningar, eftersom det innefattar en gummidel, som med åren blir torr, sprucken och dålig. Byt dessa med.

Karossen flexar även den. Det är därför det finns fjäderbensstag och burar. Olika konstruktioner flexar på olika sätt och ju nyare bilen är, desto styvare är den från fabriken. Ingenjörskonsten går framåt.

Ett övre fjäderbensstag, mellan stötdämpartornen i motorrummet, är ofta bra på många bilar. Det minskar flexen och ökar både väghållning och styrskärpa. Men på de första generationerna av Golf och Scirocco, var det det undre fjäderbensstaget som var det allra viktigaste (läs mer här)

Formel 1 handlar mycket om aerodynamik och så avancerade blir aldrig våra gatbilar. Men ju fortare det går, desto viktigare bli luftflödet kring bilen. Många bilar får in för mycket luft under bilen och i höga farter lättar de nästan, ”luftplanar”. Detta avhjälps med en frontspoiler, som håller undan luften från att pressa sig in under bilen.

Detta kombineras inte sällan med en bakvinge, som styr om luftflödet över bakvagnen, så att bakvagnen pressas ned och ligger fastare i högre farter.

Nackdelen med både spoiler och vingar hänrör direkt till namnet ”spoiler” – det spoilerar luftflödet och luftmotståndet ökar. Bilen går långsammare och mer motoreffekt krävs för att framföra bilen lika fort som innan monteringen av spoiler och vinge. Men i gengäld blir bilen mycket mer stabil i höga hastigheter.

Som avslutning tar vi en sammanfattande åtgärdslista och den är i inbördes ordning med de viktigaste åtgärderna överst.

1a. Nya, bra däck. Bilens enda kontakt med vägen.
1b. Bredare, lättare fälgar med bredare däck
2. Bättre fjädrar i kombination med stötdämpare, avstämda för varandra
3. Nya bussningar, överväg polyuretan
4. Stag, för att minska flexet i karossen
5. Spacer, för att öka spårvidden
6. Spoiler och vinge, är mer show än go, annat än i riktigt höga hastigheter

Lycka till
Använd gärna kommentarsfältet ned för att dela med dig av dina uppgraderingar och hur dessa fungerade

Kanske kan mektips och bilerfarenheter intressera

Läs gärna Fakta och Myter om oktanhöjande medel också